‘天瀾系列’的成功投入使用雖然在外界并沒(méi)有引起太大的轟動(dòng)，但是先期投入運營(yíng)的三艘‘天瀾系列’在將近四個(gè)月的航行，所收集的數據引起了業(yè)內人士的普遍關(guān)注。
由于‘天瀾系列’中大量采取了數字化的操控模式，整艘船只所需要的航運人員數量陡減，只需要24個(gè)人，三班倒值班，就可以保持24小時(shí)不間斷航行，這對于減少人力資源成本，有著(zhù)極大的好處。另外，最讓船東們感興趣的是‘天瀾系列’的燃油成本相當低，是目前國際航運界平均水平的80%而已。
由于‘天瀾系列’裝備了‘瑪卡動(dòng)力’最新研制的‘天火’燃氣輪機，在熱效率上比目前商業(yè)化程度最好的通用動(dòng)力lm2500+燃氣輪機還要好，達到了驚人的45%，已經(jīng)相當接近柴油機組的效率。在如今燃油價(jià)格節節攀升的情況下，能夠降低燃油成本，總是一件很受船東歡迎的事情。
當然了，最讓人感興趣的莫過(guò)于‘天瀾系列’采取了全程模塊化生產(chǎn)、組裝的模式，隨時(shí)可以根據實(shí)際的需要進(jìn)行改裝，達到合理利用資源的目的。此外，‘天瀾系列’的模塊化構造使其在發(fā)生故障的時(shí)候，可以把故障部件拆卸下來(lái)，更換新的部件，從而降低維修難度和節省維修時(shí)間。
當‘瑪卡動(dòng)力’對‘天瀾系列’船只的實(shí)際運行數據的分析報告出爐后，‘天瀾系列’很快被一些船運公司當做下一階段重點(diǎn)關(guān)注的對象。很多船運公司估計，一旦裝備上‘天瀾系列’，對于公司的運營(yíng)將會(huì )起到相當積極的影響。
相比于‘海丘系列’龐大的船體，不需要專(zhuān)用泊位的‘天瀾系列’顯得更為靈活，更為接近目前國際船運界的主流需求。
在‘遠航物流’的訂單完成之后，香江的‘遠東船運’以及圍船王的船運公司都陸續向‘瑪卡造船’下了訂單，分別訂購10艘‘天瀾系列’。這也是‘瑪卡造船’在接受了‘海丘系列’訂單之后又一大訂單，這也表明了‘瑪卡造船’已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入了正軌。
‘遠東船運’的大部分貨船都是在上世紀九十年代棟建成入主之后購進(jìn)了，經(jīng)過(guò)將近二十年的運營(yíng)，這些船只老化情況相當嚴重，已經(jīng)不能適應如今越加繁忙的運輸任務(wù)。在2011年前后，‘遠東航運’曾經(jīng)向海城造船訂購了8艘8888的標準貨柜船，取代了原先的一些貨柜船。如今，這8艘8888標準貨柜船已經(jīng)成為了‘遠東航運’的主力船只，主要往返于海城至香江、歐美航線(xiàn)。
不過(guò)，隨著(zhù)華夏經(jīng)濟的不斷好轉，再加上美利堅次貸危機、歐洲債務(wù)危機所造成的影響逐漸減弱，國際航運的業(yè)內人士都認為國際航運界將會(huì )迎來(lái)新的發(fā)展高峰。雖然前段時(shí)間由于‘改良麻瘋樹(shù)’大規模推廣而引起的金融風(fēng)暴多少還是造成了一些蕭條，但是棟建成和圍船王都認為，金融市場(chǎng)的動(dòng)蕩對于實(shí)體經(jīng)濟的影響并不大，購置新船的計劃依舊如常進(jìn)行。
因此，在金融風(fēng)暴稍稍平息之后，棟建成和圍船王聯(lián)袂來(lái)到海城，準備和‘瑪卡造船’簽訂新的造船協(xié)議，為各自企業(yè)的發(fā)展注入新的力量。
對于‘瑪卡造船’來(lái)說(shuō)，10座大型船塢即將全部進(jìn)入投產(chǎn)的狀態(tài)，這將會(huì )是一個(gè)標志性的象征，成為‘瑪卡造船’躋身世界一流造船企業(yè)的一個(gè)序幕！。如果您喜歡這部作品，歡迎您來(lái)起點(diǎn)18wenku.投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動(dòng)力。
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