為此，棟建成也是極為看好華夏帝國的海運(yùn)市場(chǎng)，加快了出售舊船，定制新船的步伐，不斷提升‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’綜合實(shí)力。
2011年開始，海城造船廠陸續(xù)交付的8艘8888teu集裝箱船給‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’，這就是一個(gè)積極的信號(hào)。目前8888teu是‘遠(yuǎn)東韓元’最大的船只，這種載重量超過10萬噸的超級(jí)貨輪正在執(zhí)行泛太平洋航線，是‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’的搖錢樹！
不過，隨著丹麥馬士基公司2013年第一艘新型‘3e’級(jí)集裝箱貨輪在棒子國的大宇造船株式會(huì)社成功下水交付運(yùn)營之后，8888級(jí)集裝箱船的劣勢(shì)就逐漸顯露出來了。
隨著地球人口突破70億，并且迅速地朝著八十億的方向快速前進(jìn)，如何滿足全球人口增長而不斷增長的物資需求，以及由此給地球帶來的巨大影響，成為了國際航運(yùn)業(yè)的一個(gè)新挑戰(zhàn)。為了降低燃油成本以及減少二氧化碳的排放，船運(yùn)公司們也就需要更多噸位更大、排放量更小、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的船只投入運(yùn)營。
新型“3e”級(jí)船舶長400米，寬59米，高73米，其設(shè)計(jì)裝載能力為18000個(gè)20英尺集裝箱，比之前世界上最大的集裝箱船‘艾瑪-馬士基’多承載2500個(gè)集裝箱，擴(kuò)容約16%，每艘造價(jià)約1.9億美元。之所以被稱為“3e”，是因?yàn)槠湓谝?guī)模經(jīng)濟(jì)、能源效率及環(huán)保績(jī)效三個(gè)方面的卓越表現(xiàn)。
與“艾瑪-馬士基”號(hào)相比，“3e”級(jí)船舶將減少20%的二氧化碳排放，比亞歐航線上航行的船舶碳排放平均水平減少50%。船上還裝載有先進(jìn)的余熱回收系統(tǒng)，能夠收集并重新利用發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的熱氣，并形成新的推動(dòng)力。
種種優(yōu)勢(shì)使得‘3e’級(jí)集裝箱貨輪在投入使用之后就成為了全世界最好的集裝箱貨輪，為馬士基集團(tuán)開拓亞洲至歐洲的業(yè)務(wù)立下了汗馬功勞。
不過由于在此之前只有棒-子-國的大宇造船株式會(huì)社能夠制造這種超級(jí)貨輪，而它的產(chǎn)能已經(jīng)完全被馬士基所壟斷，包括‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’在內(nèi)的其他海運(yùn)企業(yè)也只能看著馬士基借助‘3e’級(jí)貨輪，攻城掠地！
在過去的三年時(shí)間里，‘3e’級(jí)超級(jí)貨輪是國際海運(yùn)界最閃亮的明星，沒有之一！
為此，航運(yùn)界迫切需要一種超級(jí)貨輪，用于對(duì)抗‘3e’級(jí)貨輪所帶來的巨大壓力！
…………
在‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’的超級(jí)貨輪開始在船塢上進(jìn)行建造的時(shí)候，棟建華輕車簡(jiǎn)從抵達(dá)海城，一來參加被段磊命名為‘海丘’的超級(jí)貨輪投產(chǎn)儀式，二來是和段磊就兩個(gè)公司之間的深入合作進(jìn)行交流。
在‘瑪卡造船’投產(chǎn)慶典上，棟建成和段磊已經(jīng)就雙方之間的合作達(dá)成了一定的共識(shí)，接下來要做的就是不斷鞏固這種良好關(guān)系，并且深入發(fā)展下去！
‘海丘’，顧名思義就是海上的小山，它500米，寬78米，高達(dá)88米，滿載排水量達(dá)到了21.6萬噸，就如同是漂浮在大洋之上的一座小山！拋開為‘遠(yuǎn)航物流’制造的3-5萬噸快速滾裝貨輪不說，‘海丘’系列將會(huì)成為‘瑪卡造船’真正轟動(dòng)世界的一個(gè)偉大作品！
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