第2條干線(xiàn)鐵路，稱(chēng)之為滬浙鐵路。這條鐵路起點(diǎn)在上海，途徑杭州、金華，終點(diǎn)在浙江江山。
按照規劃，待革命軍統1中國后，將繼續向西延伸浙滬鐵路，經(jīng)江西、湖南、貴州，進(jìn)入云南昆明。實(shí)際上，這條線(xiàn)路正是滬昆鐵路。
第3條干線(xiàn)鐵路，稱(chēng)之為交桂鐵路，從交趾省西貢縣修至廣西桂林。有了這條鐵路，帝國對交趾的控制將更加得力。
第4條干線(xiàn)鐵路，稱(chēng)之為廣韶鐵路，從廣州修至廣東韶關(guān)。因廣州至3水鐵路已通，這條鐵路實(shí)際上只需從3水修至韶關(guān)。
這條鐵路，日后將成為中國南北交通大動(dòng)脈，規劃從北京1直修到廣州，實(shí)際上就是日后的京廣鐵路。
2、支線(xiàn)鐵路。
支線(xiàn)鐵路相對簡(jiǎn)單，主要有蘇杭線(xiàn)蘇州至杭州、杭甬線(xiàn)杭州至寧波、邕穗線(xiàn)南寧至廣州、榕廈線(xiàn)福州至廈門(mén)等。
3、資金來(lái)源。
修筑鐵路耗資巨大，資金來(lái)源主要包括外國投資、民間資本、發(fā)行債券、發(fā)行股票等。
鐵路事業(yè)關(guān)系國計民生，需要全國統籌。為此，國民政府將在廣東鐵路公司的基礎上，成立中國鐵路股份有限公司，由國有資本控股。
英國資本對于美國鐵路建設有著(zhù)決定性的影響。國民政府受此啟發(fā)，又有著(zhù)修建廣3鐵路的經(jīng)驗，決定大力吸引英國、美國投資。
國民政府為洋人保證的投資收益為百分之3。相比之下，英國在國際市場(chǎng)上統1公債利率為百分之2點(diǎn)5。由于克里米亞戰爭影響，英國公債收益不斷下降，資本無(wú)處宣泄。
相比之下，國民政府開(kāi)出的投資收益顯得非常誘人，不少英商、美商有投資中國鐵路的意向。
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